Een gesloten scootmobiel hoeft er allang niet meer uit te zien als een vierwielige cabine op wielen. De NIEVE Q-EN is daar een goed voorbeeld van. Met zijn moderne vormgeving, brede interieur, vier zitplaatsen en een uitrustingsniveau waar menig scootmobiel niet aan kan tippen, probeert hij duidelijk meer te zijn dan alleen een vervoermiddel van A naar B. Daar staat wel een prijs van €9.890 tegenover. Is deze compacte elektrische vierwieler dat bedrag waard?
We hebben eerder met de NIEVE Q-EN gereden en vooral de uitvoering in wijnrood weet onze aandacht te trekken. Het is simpelweg een frisse verschijning. Waar veel gesloten scootmobielen een nogal functionele uitstraling hebben, oogt de Q-EN modern en zelfs een beetje als een kleine stadsauto. Dat beeld wordt binnen voortgezet. De eerste verrassing is de hoeveelheid ruimte. Met 110 centimeter is de Q-EN aan de buitenkant behoorlijk smal. Dat is meteen een van zijn sterkste eigenschappen, want juist daardoor blijft hij op het fietspad relatief bescheiden van formaat. Je zit andere weggebruikers niet voortdurend in de weg en ook manoeuvreren en parkeren gaat gemakkelijk. Eenmaal ingestapt voelt het interieur echter aanzienlijk ruimer aan dan de buitenmaten doen vermoeden. Voorin bevindt zich een brede bank waarop twee personen naast elkaar kunnen zitten. Dat gaat prima, al zouden we twee volwassenen niet meteen voor iedere langere rit aanraden. De schouderruimte is simpelweg niet onbeperkt. Voor kortere ritten is het echter een praktische oplossing.
Achterin zit bovendien een tweede bank met twee zitplaatsen en afzonderlijke gordels. Voor onze kinderen van twee en zes jaar is daar in ieder geval ruim voldoende plaats. Wie de achterbank niet gebruikt, kan de extra ruimte natuurlijk benutten voor boodschappen, tassen of andere spullen. Een echte bagageruimte zoals bij een auto ontbreekt. Dat is iets om rekening mee te houden wanneer je de Q-EN als alternatief voor een auto bekijkt. Je bagage moet immers in de cabine worden meegenomen.
Fraai dashboard, met een kanttekening
Binnen valt het infotainmentsysteem direct op. Het brede digitale dashboard geeft de Q-EN een moderne uitstraling en informatie als snelheid, accuniveau en kilometerstand is overzichtelijk af te lezen. De achteruitrijcamera verschijnt eveneens op het scherm en is in de praktijk een handige toevoeging. Bluetooth, radio, handsfree bellen en USB-aansluitingen maken het geheel behoorlijk compleet. Toch hebben we hier een kleine kanttekening. Het scherm oogt modern, maar wij hadden liever gezien dat de bediening volledig via een touchscreen zou verlopen. Het is juist een onderdeel waarvan je verwacht dat NIEVE met de tijd meegaat. De uitstraling is modern, de bediening voelt op sommige punten wat minder modern aan.
Intuïtieve bediening
De importeur omschrijft de Q-EN graag als een voertuig dat rijdt als een kleine auto. Dat gaat wat ons betreft vooral op voor de bediening. Je hebt een stuur, gaspedaal, rempedaal, richtingaanwijzers, ruitenwissers, elektrische ramen en een duidelijke keuze tussen vooruit, neutraal en achteruit. Dat maakt de overstap vanuit een reguliere auto inderdaad laagdrempelig. Het rijgevoel zelf moeten we iets relativeren. De Q-EN is zeker stabiel en voorspelbaar, maar het blijft een smal voertuig dat voor 45 km/u is gebouwd. Verwacht dus geen verfijnd autocomfort of de rijeigenschappen van een echte kleine auto. Daarvoor voel je simpelweg te veel dat je met een licht elektrisch voertuig onderweg bent. De besturing is ondanks de afwezigheid van stuurbekrachtiging nog redelijk licht en de Q-EN laat zich gemakkelijk plaatsen. De compacte breedte helpt daarbij enorm. In een dorp of stad is dat een voordeel: je hebt weinig ruimte nodig om te keren, te parkeren of langs obstakels te manoeuvreren.
Vlot genoeg
Over het vermogen hebben we weinig te klagen. De elektromotor levert volgens de specificaties 3,1 kW continu en kan maximaal 5,1 kW leveren. In de praktijk komt de Q-EN vlot van zijn plek. Vanuit stilstand trekt hij overtuigend op en de afgeregelde topsnelheid van 45 km/u staat opvallend snel op de teller. Dat is prettig wanneer je in het stadsverkeer regelmatig moet stoppen en opnieuw accelereren. Je hoeft niet eindeloos geduld te hebben voordat de Q-EN zijn snelheid heeft bereikt. Ook het remsysteem maakt een goede indruk. De Q-EN beschikt rondom over hydraulische schijfremmen en die leveren hun werk overtuigend. De remkracht is goed te doseren en het rempedaal vraagt geen overdreven kracht. Bij een voertuig dat 45 km/u rijdt, vinden we vier hydraulische schijfremmen dan ook een prettige voorziening. De mechanische parkeerrem is eveneens handig wanneer je op een helling staat of rustig wilt in- en uitstappen.
Comfortabel en lekker warm
Een belangrijk argument om voor een gesloten scootmobiel te kiezen, is natuurlijk bescherming tegen het weer. De Q-EN heeft op dat vlak behoorlijk wat te bieden. Er is PTC-verwarming aanwezig en de warmteopbrengst is goed. De cabine is daardoor snel aangenaam wanneer het buiten koud is. Een klein nadeel is het geluid van de aanjager. Die is duidelijk hoorbaar en haalt daarmee iets van het verder rustige karakter van de elektrische Q-EN weg. Het is geen ramp, maar wie gewend is aan de stilte van elektrisch rijden, merkt het meteen. De zijramen zijn elektrisch bedienbaar en het achterraam kan worden opengeklapt. Dat laatste is vooral prettig op warmere dagen. Een echte airconditioning ontbreekt, maar door het achterraam open te zetten kun je wel voor extra ventilatie zorgen.
Bereik: ongeveer 50 kilometer
Onze Q-EN was uitgerust met de standaard 58Ah gelaccu. De opgegeven actieradius ligt daarbij rond de 50 kilometer. In de praktijk zouden we dat vooral zien als een bruikbare richtwaarde en niet als een afstand waarop je onder alle omstandigheden kunt rekenen. Snelheid, buitentemperatuur, gewicht, wind en het gebruik van de verwarming hebben allemaal invloed op het bereik. Zeker in de winter zal de praktijkafstand lager kunnen uitvallen. Het opladen is gelukkig eenvoudig. Je hoeft geen speciale laadvoorziening te installeren: de Q-EN kan via een normaal 230V-stopcontact worden geladen. De laadstekker bevindt zich aan de achterzijde van het voertuig. Voor gebruikers die thuis kunnen laden, is dat een erg praktische oplossing. Wie structureel meer kilometers nodig heeft, kan volgens de importeur kiezen voor grotere LiFePO4-accupakketten van 80, 100 of 140 Ah. Daarmee loopt het opgegeven bereik aanzienlijk op. De meerprijs daarvan hebben we in deze test niet meegenomen, maar het is wel goed om te weten dat de Q-EN op dit vlak behoorlijk flexibel kan worden samengesteld.
Compleet, maar daar betaal je voor
En daarmee komen we bij het lastigste onderdeel van deze test: de prijs. De NIEVE Q-EN kost momenteel €9.890. Dat is stevig geld voor een voertuig dat maximaal 45 km/u rijdt. Daar staat tegenover dat de uitrusting behoorlijk compleet is. Denk aan vier hydraulische schijfremmen, elektrische ramen, verwarming, led-verlichting, achteruitrijcamera, Bluetooth, infotainment, vier zitplaatsen en een autoachtige bediening. De stalen deuren en de algehele afwerking dragen eveneens bij aan het gevoel dat hier meer aandacht aan is besteed dan bij veel eenvoudige gesloten scootmobielen. Toch blijft de prijs een belangrijke drempel. Voor bijna tienduizend euro moet je echt waarde hechten aan de combinatie van een gesloten cabine, vier zitplaatsen, comfort en de mogelijkheid om zonder rijbewijs 45 km/u te rijden.
Conclusie
De NIEVE Q-EN is een opvallend alternatief binnen de wereld van de gesloten scootmobielen. Vooral de combinatie van slechts 110 centimeter breedte en verrassend veel interieurruimte spreekt ons aan. Je kunt met z’n tweeën voorin zitten, achterin zijn nog twee zitplaatsen beschikbaar en dankzij de compacte buitenmaten blijft het voertuig prettig handelbaar. Daarbij is de Q-EN vlot genoeg, remt hij goed en biedt de gesloten cabine de nodige bescherming tegen kou en regen. De verwarming, elektrische ramen, achteruitrijcamera en het infotainmentsysteem maken hem voor dagelijks gebruik compleet.
Niet alles is perfect. Het infotainmentscherm had wat ons betreft beter als echte touchscreen-bediening kunnen functioneren, de aanjager maakt behoorlijk wat geluid en een echte bagageruimte ontbreekt. Bovendien moet je de term ‘kleine auto’ vooral zien in de bediening en aankleding. De grootste hobbel is uiteindelijk de prijs. Met €9.890 is de NIEVE Q-EN geen koopje. Je krijgt daarvoor echter wel een bijzonder compleet en degelijk opgebouwd voertuig dat vooral voor mensen die beschut, zelfstandig en zonder rijbewijs tot 45 km/u willen kunnen rijden een interessant totaalpakket vormt.
Technische specificaties
| NIEVE Q-EN | |
|---|---|
| Type | Gesloten scootmobiel |
| Aantal wielen | 4 |
| Zitplaatsen | 4 (2 voor, 2 achter) |
| Rijbewijs | Niet nodig |
| Minimumleeftijd | 16 jaar |
| Topsnelheid | 45 km/u |
| Aandrijving | Elektrisch |
| Motorvermogen continu | 3.100 W |
| Piekvermogen | 5.100 W |
| Accu standaard | 58Ah gelaccu |
| Actieradius standaard | Circa 50 km |
| Optionele accu’s | 80, 100 of 140Ah LiFePO4 |
| Voorvering | Onafhankelijke MacPherson-vering |
| Achtervering | Swingarm met Panhard-stang |
| Remmen | Hydraulische schijfremmen rondom |
| Parkeerrem | Mechanisch |
| Voorbank | Brede 2-persoonsbank |
| Achterbank | 2 zitplaatsen met eigen gordels |
| Dashboard | Brede digitale cockpit met infotainment |
| Achteruitrijcamera | Ja |
| Bluetooth | Ja |
| Radio | FM/AM |
| Handsfree bellen | Ja |
| Muziek streamen | Via Bluetooth |
| USB-aansluitingen | 2 |
| Verwarming | PTC-verwarming |
| Ventilatie | Verstelbare ventilatieopeningen |
| Elektrische ramen | Ja |
| Achterraam | Te openen |
| Voorruit | Gelaagde dubbele ruit |
| Ruitenwissers | Ja |
| Verlichting | led-koplampen, led-DRL, led-achterlichten en richtingaanwijzers |
| Mistachterlicht | Ja |
| Stalen deuren | Ja |
| Afstandsbediening | Sleutel met afstandsbediening |
| Interieurverlichting | Ja |
| Lengte | 243,5 cm |
| Breedte | 110 cm |
| Hoogte | 158 cm |
| Wielbasis | 168 cm |
| Velgen | 12-inch aluminium sportvelgen |
| Banden | 135/70 R12 |
| Standaard lader | 15A |
| Snellader opties | 20A of 35A, alleen voor lithiumaccu’s |
| Opladen | Via normaal 230V-stopcontact |
| Opladen aan laadpaal | Mogelijk met geschikte laadpaaladapter |
| Importeur | For-Motion |
| Prijs | €9.890,- |