Test Ripco Retro elektrisch 2026

Het relatief jonge merk Ripco timmert inmiddels al bijna twee jaar stevig aan de weg met zijn driewielige scootmobielen. Eerder reden wij al met een elektrische variant, maar dat betrof nog een model in een vroeg ontwikkelingsstadium. Inmiddels is de vernieuwde 2.0-versie op de markt en daarmee gingen wij opnieuw op pad.

Scootmobiel
Nog even in het kort: de scootmobiel zoals wij hem reden biedt de bestuurder een groot aantal voordelen. Er is geen helmplicht, geen kentekenplicht en je hebt geen rijbewijs nodig. De minimumleeftijd is 16 jaar; ben je jonger, dan kun je via de gemeente een ontheffing aanvragen. Bovendien mag je met een scootmobiel vrijwel overal rijden: op de stoep, het fietspad en de openbare weg, met in het geval van deze uitvoering met maximaal 45 km/u.

Terug naar het ontwerp. De grote ronde koplamp is uitgevoerd met led-techniek en geïntegreerd in de stuurkap. De bestuurder beschikt over een vernieuwd kleuren-lcd-display met duidelijke weergave van accupercentage, ampèrage, snelheid en tripmeter. Ook is er in het afsluitbare handschoenenkastje een usb A -laadpunt aanwezig, zodat je je telefoon onderweg kunt opladen en gebruiken als navigatie. Daarnaast kan je de scooter opladen via een punt in

Het zadel is breed, via de contactsleutel te openen en biedt ruimte aan twee personen. De passagier beschikt helaas niet over voetsteunen. De parkeerrem is in deze versie verbeterd en onderdeel van de standaarduitrusting. Onder het zadel bevindt zich de uitneembare 72V/52Ah-accu (circa 10 kg), er blijft dan echter geen ruimte meer over voor de lader. Ripco monteert een 10-inch voorwiel en twee 12-inch aluminium achterwielen (135/65-12), wat zorgt voor een stabiele basis. De achterzijde is voorzien van een centraal led-achterlicht met geïntegreerde knipperlichten. Het opklapbare achterrek maakt montage van een topkoffer mogelijk.

Op weg
Elektrisch rijden wint nog altijd terrein en dat is niet zonder reden, zeker in tijden van extreem hoge brandstofprijzen. De 1.800W elektromotor levert veel koppel en doet dat geruisloos. Bij deze vernieuwde versie is de aandrijflijn echter merkbaar verfijnd. De gasrespons is beter afgestemd en de elektromotor voelt minder agressief aan dan voorheen. De acceleratie verloopt soepeler en gecontroleerder, wat het rijcomfort aanzienlijk ten goede komt. Ook de accucellen zijn verbeterd, wat bijdraagt aan een stabielere energieafgifte en betrouwbaarheid. De eerder vrij felle reactie bij het wegrijden heeft plaatsgemaakt voor een meer ontspannen karakter, zonder dat het aan kracht ontbreekt. Er zijn overigens 3 rijstanden beschikbaar die niet alleen de gasresponse aanpassen maar ook de snelheid. Daarnaast zien we ook een achteruitversnelling. Een belangrijke stap vooruit is te vinden in het rijwielgedeelte. De vering is duidelijk verbeterd, waardoor oneffenheden beter worden opgevangen en bochten met meer vertrouwen genomen kunnen worden. Waar de eerdere versie nog wat onrustig kon aanvoelen, is deze 2.0 merkbaar stabieler. Rijden met een driewieler blijft even wennen, maar dankzij de verbeterde afstelling voelt het geheel voorspelbaarder aan, ook op minder strak wegdek. Het remsysteem, met een schijfrem voor en dubbele schijfremmen achter is eveneens aangepakt. De remhendels zijn verbeterd en bieden meer gevoel en controle. In combinatie met de aangepaste parkeerrem resulteert dit in een veiliger en gebruiksvriendelijker geheel.

Tijdens onze test, bij 21 graden, windkracht 3 Bft en een bestuurder van 75 kg, noteerden we een actieradius van circa 85 kilometer. Omgerekend komt dit neer op ongeveer €0,85 ct per lading. Een scootmobiel met brandstofmotor zou omgerekend zo’n 6,90 kwijt zijn aan brandstof (prijs per liter euro 98 €2,75 per 1/5/2026)

Conclusie
Met de 2.0-versie heeft Ripco duidelijke stappen gezet. De Ripco Retro elektrisch is volwassener geworden, met een betere afstemming van de aandrijving, meer comfort en een duidelijk verbeterd rijgedrag. De vernieuwde vering, soepelere gasrespons en aangepaste remcomponenten maken het verschil in dagelijks gebruik. Wat blijft is het praktische karakter, de ruime actieradius en het toegankelijke gebruik zonder rijbewijs of helmplicht. Met een prijs van €4.600,- is de elektrische Retro nog altijd iets duurder dan de brandstofvariant, maar daar staan veel lagere gebruikskosten en een hoger comfortniveau tegenover. Daarmee is deze update niet zomaar een facelift, maar een serieuze stap vooruit.

Technische gegevens